我国铁路成都局集团有限公司成都北车辆段是西南地区最大的卡车车辆段，均匀每天要检修中欧班列3列、超150辆中欧班列车辆。

  8月23日10时许，室外温度现已超40℃，成都北车辆段上行运用车间作业场中，热浪滚滚，太阳刺得人睁不开眼，手触碰到车体，会被烫得立马缩回。

  2002年出世的梁洪恺，穿戴好劳动防护用具，握紧检车锤，背上作业东西，迈向作业场。

  他蹲在逼仄的两辆车衔接处，两手别离抓住两只软管的头部，手腕用力一拧，再将两个头部穿插扣在一同，双手用力往下一撑，跟着“咔嚓”一声脆响，两辆车的软管被衔接在了一同。他用力敲下软管上的铁丝，在保证一切正常后，仓促赶往下一辆车。

  “这块闸瓦磨耗超限，须当即替换。”梁洪恺说，闸瓦就等于一般车辆的刹车片，中欧班列运送路程长，容不得半点大意。

  换完闸瓦动身，因接近轨迹的温度现已近50℃，梁洪恺热得面部通红，头发被汗水黏成一缕一缕的。汗珠不停地顺着脸颊从下巴滴落，衣服紧贴着后背，他整个人像刚从水里被捞起来相同。

  梁洪恺抬手擦掉眼前的汗水，重复着折腰、俯身、下蹲、击打车体、衔接软管的动作。

  作业完毕，梁洪恺回到待检室。他几秒钟就咕嘟咕嘟地灌下一瓶冰水，又奔到水龙头前洗脸，然后脱下被汗水打湿的衣服晾了起来。

  自8月20日以来，成都继续高温，在我国铁路成都局集团公司，有很多像梁洪恺这样的工作人员坚守在中欧班列一线，做好班列运送保证，到8月23日，从成都北车站城厢站开出的中欧班列开行数量现已打破4000辆。